輸油臂_輸油臂批發_輸油臂廠家

當石油的危險性決定了船舶在裝運過程中，必須采取嚴密的防范措施才能將發生爆炸、火災、中毒、污染環境等事故的可能性降至較低程度。

第一部分

石油裝卸方式

01船岸裝卸方式

在國內外油港，石油裝卸方式可分為：

1）靠泊碼頭直接裝卸

目前我國大部分油碼頭均采用這種方式，碼頭規模一般由泊位水深所限定。

2）通過海上泊地裝卸

對于大型油船，一般油船碼頭的水深和規模已經滿足不了船舶吃水和長度的需要，因此出現了海上泊地裝卸方式。海上泊地可理解為在離開陸域較大水深地點設置的靠船設施。油船的海上泊地，按其構造形式及輸油管方式分類，具體見下表。

（1）單點系泊方式：是將油船的船首系在一個浮筒上的系泊方式。

（2）多點系泊方式：是將油船的船首與船尾用數個浮筒保持在一定方向的系泊方式。海底輸油管與油船的管由一根或數根軟管相接。

02船船裝卸方式

在某些情況下，油船需要通過另一海上運載工具進行貨油的交換，包括船/船直接裝卸和船/油駁裝卸。

第二部分

裝油前的準備工作

做好裝油前的準備工作，是順利、安全進行裝貨作業的保證。

01船岸雙方進行資料信息交換

1）岸方應向船方提供的資料

岸方應向船方提供的資料包括：貨油參數及特性，油艙通風要求，岸方較大的裝貨速率，正常停泵所需要的時間，船岸連接處可承受的較大壓力，輸油軟管、輸油臂的數量尺寸，輸油軟管或輸油臂的活動范圍，貨油控制的聯絡信號包括緊急停止供油信號等。

2）船方應向岸方提供的資料

船方應向岸方提供的資料包括：上航次所裝運的貨油品種、洗艙方法、貨油艙和貨油管線的狀態，船舶可承受的較大裝貨速率，船舶可承受的較大蒸汽壓力，能承受的較高貨油溫度，貨油艙的通風方法，壓載水的布置、數量、含油量及排放速率，污油的質量、數量及處理方式，惰性氣體的質量，計劃配載圖及裝貨順序等。

3）船岸雙方對所交換的信息進行確認

落實本航次的油種和數量，各油艙裝載順序，裝載初始速率、較高速率及平艙作業時的速率，變速及停止裝油的聯系方式；確定通信和使用的信號，以受油方為主；避免或減少油氣在甲板擴散的方法，應急停止作業程序等。

02編制裝載計劃

大副應根據航次貨運任務編制油船裝載計劃，并標明裝油步驟及注意事項，經船長審批后執行。裝載計劃主要包括：每一貨艙預訂裝載的油種及數量、空當高度，使用的貨油管系，接管數量及規格，初始裝貨速率、正常裝貨速率及平艙作業時要求的裝貨速率，主管的較高壓力和正常壓力，停止和應急程序，裝油及壓載水排放順序，強度校核數據，防止靜電的措施、防止貨油滲漏的措施、保證貨油質量的注意事項，浮態調整和系泊管理等。

編制油船裝載計劃時，應考慮到保證貨油質量。為防止不同油品的摻混，保證貨油質量，減少洗艙工作量，一定數量的油船多運輸固定的單一油品。如果不同航次需要換裝不同油品時，應根據原裝油種和換裝油種的不同理化特性，以及要求的洗艙等級對油艙進行充分洗艙，以保證貨油質量。

當油船同時承運多種油品時，應嚴防不同油品的摻混。利用不同的貨油干貨，裝卸不同的油品。如果船上只有單一干管，則裝油管系的使用順序一般是先裝白油，后裝黑油；卸貨時按相反的順序排列。

03根據需要盡量排凈壓載水及保持油艙及管系的清潔

油船在滿載條件下，按排放順序盡量排凈壓載水有利于增加貨油的載貨量，減少自由液面對穩性的影響。

由重油改裝輕油時，應對通過沖洗和通風使油艙及管系達到清潔狀態，以保持新裝貨油的純潔度。

04接好地線

要先接地線，后安裝輸油管臂。我國油碼頭要求油船靠泊后應在船岸間連接一根接合電纜給靜電和電流提供電路，該接合電纜應裝置一個封閉式的絕緣開關并在裝接地線前，將開關放在“斷開”位置，裝妥后再將開關放置于“連通”位置。但是國際上不提倡這種作法，而且為了防止船岸間電流流通，通常要求在岸上的輸油管臂上安裝一個絕緣法蘭。該法蘭是由絕緣墊片、襯套和墊圈組成的連接接頭（如下圖所示），用以防止電流在管線、輸油管臂間的流動，保證安全。

05連接輸油管臂，放好盛油盤和盛油桶

1）使用前應檢查軟管

船方有權拒絕使用有任何缺陷的輸油軟管。軟管每年應進行一次壓力試驗，試驗數據應標示在軟管上。每次使用前應檢查其是否有膨脹、磨損、壓扁、泄露或其他缺陷。

2）軟管連接、起吊和懸掛

軟管連接時應謹慎操作。軟管不應用力拖拉，不但要防止受到泊位與油船的扭轉和擠壓，而且應防止彎曲至小于廠家規定的撓曲半徑。在軟管與泊位或船舶其他結構部件有摩擦及接觸的部位應加以防護，同時避免軟管與熱金屬表面接觸，如蒸汽管線等。輸油軟管應有足夠的松弛特性，以適應船舶的微小移動。安全操作如下圖所示。

軟管吊起時應絕對避免軟管外表面與起吊鋼索直接接觸，不允許使用軟管端頭下垂的單點起吊，應采用多點起吊的方式，并使軟管具有不小于廠家規定的撓曲半徑。對使用懸臂式起貨機等單起吊點的情況，整套軟管應采用專門的吊索和支架予以支撐，加在貨油總管上的重量不得過重。連接好的輸油軟管應利用適當的方式將其懸掛起來。

（1）軟管調節

油船隨潮汐和裝卸貨而升降時，應對軟管進行相應的調整，避免軟管和船舶總管連接處過分受力，發生意外。

（2）輸油臂使用及調節

現在多數的新建油船碼頭，均使用金屬輸油臂，在使用時應注意：

輸油臂應與油船管路成一直線；防止因裝卸和潮汐等的影響，使輸油臂超過其自由轉動限制而造成過載移位；如果裝有緊急脫開連接裝置，應隨時檢查，防止發生意外而斷開；拆裝時應注意防止管內殘油流出；船岸接管下方應放置好盛油盤和盛油桶，以收集拆管時滴漏的貨油或接頭處封閉不嚴而泄露的貨油。

06防止溢油，備妥消防器材

在裝貨之前，應把船上所有的甲板排水孔用木塞或水泥堵緊，防止溢油時流出舷外。應關閉通海閥，并始終監視，杜絕貨油從通海閥漏出。

裝油前，應把消防器材（包括滅火器、鋸末、驅油劑等）放在接管處，并在附近接妥兩根消防皮龍。

07接好應急拖纜（防火拖纜）

應急拖纜一般在油船外舷的首、尾部各帶一根，一端系固在拖纜樁上，而帶有連接眼環的另一端通過導纜器至舷外，且在眼環上系一根引纜回甲板上進行操作。總長約100m，盤在甲板上的長度依各港口規定，通常為36.6m，以備火災應急情況時用。在貨物作業期間，及時調整眼環距離水面距離，始終保持距水面1~2m，在需要拖帶時，要求1個人能在15min內把應急拖纜的眼環與拖船的拖索連接好。

08懸掛規定的號燈及號型

由于石油及其產品屬于危險貨物，油船在港期間，應按規定懸掛相應的號燈及號型，通常在白天懸掛“B”旗，夜間懸掛紅燈。

09會同商檢人員進行驗艙

大副應陪同商檢人員進行驗艙工作，驗艙合格后由商檢人員簽發給船上干艙證書（Dry Certificate），其格式如下表所示。如發現艙內殘存貨油或水分，要簽發OBQ（On Board Quantity）和貨艙適貨證書。

OBQ是指裝油前留在船艙內及管路系統中可測量的殘油物質，包括水、油、油水、油氣混合物等。

通常OBQ的數量僅包括貨油艙底部自由流動的油、水以及殘渣，而不考慮艙內壁附著的油泥、沉淀物及管路油泵內自由流動的油和水等。

10進行船/岸安全檢查

船方應派人陪同港方主管人員按照“船/岸安全檢查表”的內容對船舶情況進行檢查、確認，并由雙方主管人員簽字。“船/岸安全檢查項目表”共有三部分：A 部分適用于普通散裝液體貨，即油船、散化船、液化氣船必須填寫；B 部分為散裝液體化學品增加檢查項目，散化船應加填該部分；C 部分為散裝液化氣增加檢查項目，液化氣船應加填該部分，見以下附件。

（散裝液體貨物裝卸安全檢查）

第三部分

油船裝貨作業

油船在裝貨過程中，通常應注意以下事項：

01掌握裝油速度

裝油全過程中應掌握“慢-快-慢”的裝油速度。開始送油時速度要慢，檢查輸油管臂是否有油流入、管線連接處是否有泄露、貨油是否已進入擬裝的貨艙、泵間是否有貨油泄露、船邊是否有油跡、透氣系統是否處于正常狀態等。當檢查、確認一切情況正常時，通知岸方加速至雙方商定的較大裝貨速度，為防止靜電積聚過多，該速度應加以控制。裝油結束前要放慢速度，通知岸方作好準備，及時停泵避免溢油。

02注意裝油進度，正確換艙操作

裝油過程中要經常測定各艙裝油進度，避免貨油溢出艙外。值班船員應嚴密監視各艙液位變化，通常每小時記錄一次并計算裝貨速率，每2h實測貨艙液位和船舶所配備的固定液位測量系統與裝載儀比較。

應按規定的裝油順序進行換艙操作，當進油的一艙接近滿艙（距離空當高度約1m）時，應及時通艙，避免造成油管爆破事故。

03嚴格執行裝載計劃

裝載計劃的實施，依賴于船岸雙方的協調。在此期間，雙方應認真執行裝載計劃的裝艙順序及裝貨數量，保證船舶裝載過程中各剖面的剪力和彎矩不超出允許的范圍。為此，船方應對實施情況給予有效監督。

進行裝貨作業的同時排放壓載艙內的壓載水，應盡量將壓載水排空，以保證較大裝貨量。

04注意裝油過程中船舶穩性的變化

船舶穩性報告書通常只提供了船舶到/離崗的穩性狀態，事實上，在裝/卸貨或貨物內部轉駁過程中也可能存在船舶穩性不足的問題。貨艙較寬的大型雙殼油船在裝、卸貨油過程中會排放或根據需要打入壓載水，在某一時刻壓載艙內壓載水產生的自由液面和貨油產生的自由液面對穩性的影響可能導致GM值過小或為負值，船舶可能出現短暫的較大橫傾，特別是多數貨油艙和壓載水并存情況下的狀態時，如下圖所示。因此應采取相應措施，避免出現此種危險狀態。

05調整纜繩

隨著船舶吃水的增加，纜繩會出現松弛現象，值班人員應及時調整系岸纜繩，避免船舶外移，拉斷或拉裂輸油管臂，造成油污事故。

06意外情況應停止作業

裝/卸油作業時，如遇以下特殊情況，立即停止作業并將全部閥門關閉以防發生意外。

1）停止裝卸作業的條件：

當風速超過15m/s（蒲福風級約7級）、浪高1m且預計將繼續增大；

雷暴天氣；

附近有火災，危及本船；

有船鄰靠或鄰駛，可能危及本船。

2）停止靠泊作業的條件：

6級以上風力將穿越油區；

當風速超過15m/s（蒲福風級約7級）、浪高1m；

雷暴天氣；

油區海上能見度1000m一下。

3）緊急駛離的條件：

風速超過18m/s、浪高1.5m以上；

鄰區有火災，危及本船。

07平艙作業

在進行平艙作業前10~30min，船方應通知岸方減速到雙方約定的平艙速度，并確認岸方已經減速至平艙速度，關閉其他油艙閥門留待平艙。當裝載即將達到規定的空當高度時，應謹慎、正確地操作閥門，通常是先打開下個預定進行平艙作業的油艙的閥門，然后再關閉平艙結束的貨艙閥門。平艙時通常一次平一個貨艙，較多可同時平兩個貨艙。平艙的順序為先邊艙，再中艙，為了便于調整吃水差，一般首部和尾部的中艙各留一個最后平艙。平艙時至少應備一個大空距的貨艙常開，以防溢油。平艙時要注意觀察已平完液貨艙的空當是否有變化。

08掃線

當貨油裝載結束后，應進行拆管工作。在拆管之前，岸方借助于高壓氣體線將進行吹掃輸油管線內殘油的作業。一般可分為兩種情形，一是在裝完貨后，只是簡單地把輸油臂內貨油吹向船舶貨艙，便于拆管；另一個情形是裝完貨后，岸上需把貨油管內的貨油全部吹到船舶貨艙內。因此在裝貨前大副一定要與 LOADING MASTER 確認完貨后岸上是否將管線中的貨油吹到船上，防止最后少裝貨或裝不下，甚至導致貨油溢出。

09拆除地線與輸油管臂

裝油結束后，應先切斷地線的氣密開關，然后拆除管臂，最后拆除地線。拆管前應先排除管內的殘油，以防止殘油泄露到甲板上。可開啟進氣閥和排泄管路上的閥，利用岸上的壓縮空氣將管線內的殘油吹入*的油艙內。

10貨油計量

裝貨結束后，碼頭計量人員會同船上工作人員一起測定油艙的空當高度、貨油的密度和溫度，并按照規定的程序計算貨油裝載量。貨油裝載量多使用油艙空當報告書（Ullage Report）來計算，下圖為國際上常用的空當報告書。

11油樣選取與封存

油船裝油時應以適當的方法選取貨油樣品加以封存。船舶在卸貨港卸貨前，要選取貨油樣品進行化驗。經過化驗后，如果收貨人對貨油質量沒有異議，則開始卸貨；如果收貨人對貨油質量提出異議，則可以開啟裝船時封存的油樣再次進行化驗，以判別船方是否在航行中盡到了責任。油樣作為質量交接的依據，具有法律效力，所以油樣選取和封存應有代表性并應由質量檢驗機關負責完成，且船方和貨方必須共同參與。

1）油樣選取方式

油樣選取在裝油港通常有兩種方法：

在裝油過程中，從油碼頭裝油管道末端的小開關處取樣。裝油開始取一次，以后每隔1~2h取一次。從油艙中選取油樣。一般油船至少要從25%的油艙內選取，其中首部和尾部各占5%，中部占15%。

在卸貨港通常采用第二種方法選取油樣。

2）油樣封存

已選取的油樣經充分攪拌均勻后裝入兩只容器內，其中一份用船上的火漆密封后交給收貨人，作為發貨的質量憑證；另一份用發貨人的火漆密封后由船方保存，作為船方收貨的憑證。

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